2021年7月30日，技術(shù)研發(fā)與管理中心組織所有在建項(xiàng)目的項(xiàng)目總工召開了上半年技術(shù)管理工作座談會(huì)，旨在加強(qiáng)公司與各項(xiàng)目部的溝通，更好地開展技術(shù)管理工作，履行好服務(wù)職能。
陳志龍總工程師作 “如何當(dāng)好項(xiàng)目總工”的講座，各項(xiàng)目總工總結(jié)了上半年項(xiàng)目技術(shù)管理存在的問題，技術(shù)研發(fā)與管理中心對(duì)公司技術(shù)管理工作存在的問題做了總結(jié)并與各項(xiàng)目總工進(jìn)行了座談交流。
會(huì)上各項(xiàng)目總工重點(diǎn)交流了在自身項(xiàng)目技術(shù)工作開展過程中所積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，面臨的困惑，提出了需要公司協(xié)調(diào)解決的問題并給出了建議。技術(shù)研發(fā)與管理中心逐一進(jìn)行了分析，總結(jié)了需要改進(jìn)的工作內(nèi)容并初步制定了需要采取的措施。會(huì)議結(jié)束后，技術(shù)研發(fā)與管理中心帶領(lǐng)各項(xiàng)目總工參觀了恒大中心項(xiàng)目基坑支護(hù)工程。該項(xiàng)目基坑開挖深度42.35m，進(jìn)入微風(fēng)化花崗巖層最深處達(dá)20余米，微風(fēng)化花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)136Mpa，刷新中國民用建筑最深基坑紀(jì)錄。基坑北側(cè)距地鐵隧道結(jié)構(gòu)僅3m，基坑支護(hù)形式采用1.5m厚度地連墻+8道內(nèi)支撐（基坑北側(cè)第3道~第7道采用伺服系統(tǒng)）+161根鋼立柱支護(hù)，地鐵隧道水平位移和沉降位移控制在了10mm以內(nèi)。我司項(xiàng)目總工參觀了項(xiàng)目現(xiàn)場并與中建四局一公司技術(shù)人員進(jìn)行了深入的技術(shù)交流，收獲頗豐。
（文/圖：技術(shù)研發(fā)與管理中心 邢奇志）